Автоматические трансмиссии. Какому типу отдать предпочтение?

remont_akpp_v_KrasnodareЕсли раньше автоматические коробки передач казались чем-то особенным, то в наши дни их внедрение достигло весьма серьезных пределов, а по количеству оно давно опередило «механику». Водители не видят особой разницы между различными типами «автоматов», хотя она огромна. Давайте сегодня попробуем разобраться, каково основное техническое устройство гидротрансформаторных автоматических коробок, вариаторов и «роботов», попутно выделяя их основные преимущества и недостатки, а также попытаемся определить, какой же тип коробок является лучшим.

Гидротрансформаторные «автоматы».
Данный вид автоматических трансмиссий является классикой автомобильной промышленности. Именно гидротрансформаторные «автоматы» были первым типом автоматических коробок, которые стали применяться ведущими мировыми компаниями для своих продуктов. В настоящее время их внедряется чрезвычайно много, причем отказываться от них автогиганты не планируют.
Основными техническими компонентами гидротрансформаторных трансмиссий являются:
— Гидротрансформатор, служащий сцеплением при выполнении переключения ступеней. Основным назначением этого узла является ретрансляция крутящего усилия, поступающего от силового агрегата авто, к элементам самой КПП. Гидротрансформаторный блок не только сглаживает вибрацию, неминуемо возникающую во время работы, но и выступает в качестве основного привода масляного насоса коробки, который функционирует исключительно при работающем моторе;
— Планетарные ряды. Это блоки шестерней, при изменении рабочего положения которых варьируется величина передаточного коэффициента;
— Система фрикционов. Главное назначение фрикционов – осуществление непосредственного переключения скоростей;
— Управляющий блок, являющийся компьютеризированной системой, отслеживающей множество параметров и выбирающий необходимый режим для максимально точной работы коробки.
К «плюсам» гидротрансформаторных автоматических трансмиссий можно отнести сбалансированность их функционирования, а так же возможность адаптации под стиль езды водителя при сохранении возможности ручного переключения.
Из недостатков выделим высокие требования к условиям эксплуатации, сложность и дороговизну ремонта и высокий уровень расхода топлива у автомобилей, на которых этот вид «автоматов» установлен.

Вариаторные трансмиссии.
Вариатор имеет значительные технические различия с предыдущим типом коробок. Главными компонентами вариаторных трансмиссий является пара дисков конической формы, соединенных в единую систему клиновидной ременной передачей. Иногда встречаются тороидные вариаторы, у которых вместо ремня применяются специальные ролики, но ввиду их малого распространения углубляться в их особенности не будем.
Основной принцип работы вариаторных коробок с клиновидным ремнем состоит в равномерном изменении величины его диаметрального вращения, происходящего путем приближения и отдаления дисков. Когда диски находятся близко друг к другу ремень выходит в сторону наружного контура, заметно расширяя величину радиуса пробега. Во время этого повышается передаточный коэффициент. При уменьшении расстояния между дисками происходит прямо противоположная ситуация: длина траектории вращения ремня сокращается, одновременно уменьшая и передаточное число.
Положительным моментом использования вариаторов является чрезвычайно мягкий ход автомобиля. Переключения передач у вариаторных коробок нет, а значит, никаких рывков во время работы не происходит. Вариаторы являются достаточно надежными, легко обслуживаемыми и заметно меньше влияющими на «прожорливость» авто.
К сожалению, вариаторные трансмиссии имеют значительную ограниченность использования. Их применение допустимо только на легковых автомашинах. Из-за высоких нагрузок на коробку они не могут применяться ни на грузовых транспортных средствах, ни на других коммерческих автомобилях.

«Роботы».
Роботизированные типы коробок являются наиболее «юными». По сути, это комплекс механических трансмиссий, режим работы которых регулируется автоматическим сцеплением. У «роботов» имеется пара передаточных рядов, зона ответственности которых разделена по четности передач. Во время работы обе части трансмиссии функционируют, однако благодаря автоматическому сцеплению одна из них будет задействована, а вторая трудится вхолостую. Если возникает необходимость изменения передаточных чисел, сцепление размыкает предыдущую ступень, автоматически включая следующую. Первые «роботы» осуществляли подобные переключения с кратковременным мощностным провалом. Причина этого крылась в использовании лишь одного сцепления. Производители добавили второй блок, позволяющий наладить равномерную работу коробки по указанному нами принципу.
Главным преимуществом применения роботизированных трансмиссий является их экономичность. Автомобили с «роботами» потребляют ничуть не больше моделей с обыкновенными механическими коробками. Вторым «плюсом» назовем отличную динамику и стройность их работы.
Чисто технических недостатков роботизированные КПП не имеют. Их главный «минус» — высокая себестоимость изготовления, из-за которого основное внедрение «роботов» приходится на машины среднего и высших классов.akpp

Что в итоге?
Выбирая между гидротрансформаторными «автоматами», вариаторами и «роботами», мы бы остановили свой выбор на последнем типе. Именно роботизированные коробки являются на наш взгляд наиболее «продвинутыми». Да, их цена пока великовата, однако работа по удешевлению ведется, причем весьма продуктивно. Не сойдут в ближайшее время с рынка и автомобили с другими типами автоматических трансмиссий. Пока не будут выпущены коробки, способные их полностью заменить, шансы, что ведущие производители откажутся от гидротрансформаторных «автоматов» и вариаторных коробок минимальны.

karob


base-ex.com