Меняем катализатор на пламегаситель.

катализатор пламягаситель выхлоп

Катализатор имеется в любом автомобиле. Обладая целым рядом преимуществ, эта деталь не обходится и без своих недостатков. Иногда – весьма и весьма серьёзных. Разработчики достойны уважения, но в большинстве случаев недостатки всё-таки перевешивают достоинства.705755
В то же время, автомобиль не сможет нормально функционировать, если этот элемент отсутствует. Или нет конструкции, которая может стать аналогом по своим функциям. Перед тем, как переходить к практической части, стоит всё же разобраться в том, что из себя представляет катализатор. И почему это вообще стоит делать.
Об основных особенностях
Если эта часть конструкции сильно загрязняется, плохая тяга становится заметной для водителя. Соответственно, от этого может меняться общая мощность автомобиля. Правда, заметно это не сразу. Да и компенсировать возникающие ощущения легко – достаточно чуть сильнее давить на педаль газа.
Но с каждым днём необходимо прикладывать всё больше и больше усилий. И только в конце владелец машины начинает понимать, что именно катализатор заслуживает отдельного внимания с его стороны. Основной удар от воздействия выхлопных газов тоже приходится на этот механизм. Потому можно сказать, что он ещё и выполняет функцию фильтра. Как известно, любые фильтры рано или поздно потребуют замены и очистки. В то же время, конструкция устройства такова, что с процессом чистки могут возникнуть определённые сложности. По этой причине и становится актуальной замена.
Сам катализатор довольно трудно подобрать для конкретной марки авто, да и стоит он недёшево.
Что на счёт возникающих проблем и их решения?
Катализатору ещё и подвластны такие показатели, как высокий расход топлива, потеря динамики. Это действие характерно для прибора в том случае, если он сильно загрязняется. В качестве установки, заменяющей катализатор, можно использовать пламегаситель. Его легко собрать собственными руками, и сам процесс установки не вызывает никаких затруднений.
Почему выгодно использовать данное решение?
Динамика автомобиля будет существенно увеличена, если поставить именно пламегаситель. Конструкция этой детали такова, что загрязняется она гораздо реже, чем тот же обычный катализатор. Потому можно забыть о повышенном расходе топлива. Но это не означает, что можно забыть о таком показателе, как качество топливной смеси. Об этом необходимо заботиться всегда. Ведь именно от топлива зависит работа вообще всего того, что находится внутри автомобиля.
Общий показатель скоростного режима у автомобиля тоже будет лучше, если поставить катализатор. Шум выхлопной системы действительно снизится, только если использовать фирменные детали, а не созданные собственноручно. Это увеличивает общий срок эксплуатации, ведь шумы часто становятся причиной дополнительных вибраций. Наверняка каждый автомобилист хотя бы раз, но сталкивался с этой проблемой.катализатор
1. Срок эксплуатации из-за этого уменьшается
2. По соединительным элементам вибрации могут передаваться на другие части автомобиля. Это означает, что начинают расшатываться и более важные его составляющие.
3. Наконец, такие поломки просто вызывают неприятные ощущения во время движения.
В чём разница между фирменными и самодельными пламегасителями?
Автовладельцы часто задают этот вопрос, когда у них возникает необходимость заменить систему выхлопа полностью, либо частично. Наиболее приемлемый вариант – когда приобретается новый, фирменный пламегаситель.
К производству таких деталей допускаются только самые качественные материалы. Тем более, если компания уже работает на рынке некоторое время. Например, используют жаростойкую сталь. Практически невозможно обеспечить устойчивость к воздействию высоких температур в домашних условиях.
Детали самодельного типа редко способны прослужить более одного года. В этом нет ничего удивительного, поскольку выхлопные газы действительно создают высокие температуры внутри двигателя. Фирменного качества добиться практически невозможно, даже если используется нержавеющая сталь высокого качества.
Лучше всего делать выбор в пользу известных производителей, чьё имя на слуху у покупателей.
Как собирать пламегасители?
Всё же, стоит хотя бы примерно разобраться в устройстве этой детали, чтобы лучше понимать, как она может влиять на основные показатели. От катализатора пламегаситель отличается, в первую очередь тем, что не может обеспечить высокого уровня окисления газов. Его главная задача – снизить энергию, общую температуру.
По своей сути, пламегаситель является двойным корпусом с внутренними камерами. Обычно производится из нержавеющей стали. Такая конструкция необходима для того, чтобы эффективно гасить вибрации. Благодаря прямоточности газы не задерживаются внутри, чего нельзя сказать о катализаторах.
Пламегасители продаются во многих современных специализированных магазинах. Но практически невозможно точно подобрать устройство конкретно для той или иной марки авто. Важно, чтобы было определённое соответствие между размерами детали и размерами катализатора, который был удалён. Иначе вообще придётся заново проводить настройку всей выхлопной системы. И сами газы, проходя через конструкцию, будут издавать неприятный звук. Диаметр трубы и длина – самые важные показатели, на которые стоит обращать внимание.
Собственный пламегаситель. Делаем вручную
Даже специалисты говорят о том, что, в принципе, собственноручное изготовление пламегасителя – дело совсем не сложное. Это хороший выход для тех, кто никак не может определиться с выбором. Не стоит думать о том, какие инструменты понадобятся. Наверняка необходимые предметы есть у каждого. Если нет, то их легко приобрести.
1. Щётка с металлическими деталями
2. Две трубы из металлической основы с разным диаметром
3. Устройство для сварки
Одна из металлических труб должна иметь тот же диаметр, что и система выхлопа. А вот у второй этот показатель должен быть больше, чтобы внутри без проблем разместились щётки.
Рекомендуется использовать для этого глушитель, который был в употреблении. Таких достаточно на автомобильных рынках, в стоковых магазинах. Старый глушитель надо полностью разрезать на лом. Внутренняя обшивка будет иметь размер в 0,8 миллиметров, а внешняя – 0,6. Из труб с наружным диаметром 80 мм делают чаще всего корпус. Обычно они характеризуются толщиной в 1,5 миллиметра. Если останется какой-то кусок, то можно из него сделать торцовые стенки.
Разрезать лучше всё вдоль корпуса пламегасителя. Можно и пополам, но это довольно долгий, трудоёмкий процесс. Но только специалист, уже выполнявший данную работу, может сложить вместе две половинки резонатора.
После соединения двух половинок необходимо переходить к сварке. Лучше наварить на поверхности дополнительный слой металла, чтобы сделать готовое изделие более прочным. Его толщина должна быть не менее 0,8 мм. На торцовых поверхностях устройства стоит наварить по такому же слою.
На корпус рекомендуется установить специальную накладку, внутри из асбестовой ткани, а снаружи из фланца.
На последнем этапе используется специальное средство для того, чтобы полностью обезжирить деталь. А потом её следует обязательно начистить, до блеска. Но необходимо будет подождать два-три дня, пока краска не высохнет. Сразу начинать эксплуатацию ни в коем случае нельзя.
Можно ещё использовать перфоратор, чтобы по всей длине и окружности сделать небольшие отверстия в трубе с таким же диаметром, как выхлопная. Сами отверстия делаются на 5-6 сантиметров. После этого более мелкая труба вставляется в более крупную. Их центры совмещаются, один край приваривается.
Что касается щёток из металла, то их надо растянуть настолько, насколько это возможно. Они плотно трамбуются в зазор между двумя трубами, при этом используется металлический пруток. Таким образом, у нас получится труба, полностью заполненная внутри. По окружности края сгибаются, завариваются со второго края.
Что на счёт производителей и фирменных моделей?
Сейчас работает множество компаний, производящие качественные детали. Компания из России MG Race и из Германии Fox Exhaust Systems являются лидерами в данном направлении. Они используют в своём производстве только нержавеющую жаропрочную сталь высокого качества. На каждом этапе изделия проходят максимально строгий контроль качества, применяются самые современные технологии. Всего есть несколько самых известных серий.
1. Модель с диффузором PP1 или просто P1. Изготавливается из стали марки AISI304 (409). Отличается наличием двухслойного корпуса. Так называемой «металлической шерстью» обматывается внутренняя перфорированная труба. Благодаря этому из жаропрочного волокна не выдувается наполнитель.
2. PP2 с одной камерой. Подходит лучше всего для прямоточных систем выпуска. Может играть роль первичного резонатора.
3. PP3. От первого PP отличается только тем, что внутри отсутствует наполнитель.
Несколько серий своего производства предложит и MG Race. Например, есть модели с диффузором. Проходное сечение трубы суживается специальным кольцом. Выходя через тело пламегасителя, выхлопные газы распределяются по системе максимально равномерно. Это оптимальный вариант для того, чтобы использовать его совместно со штатными выпускными системами.
В спортивных и тюнингованных системах лучше использовать прямоточные модели. Фактически, они играют роль первичного резонатора. Но конструкции и материалы используются несколько другие.769.750


base-ex.com