Тест-драйв: Ford Kuga — честнее не бывает

После обновления кроссовер Ford Kuga, с одной стороны, стал выглядеть взрослее и солиднее, но с другой стороны, потерял в самобытности и стал очень схож со старшей моделью Explorer, особенно анфас.

Внешне он отличается иной формой переднего бампера, совершенно другой – широкой и шестиугольной (вместо старой узкой) радиаторной решеткой, немного иными фарами и более широкими задними фонарями.
Ford Kuga фото

Внутри – новый трехспицевый руль с перекомпонованными кнопками (которых вдобавок стало поменьше, чем было). Оригинальная форма боковых дефлекторов обдува, с разделенными на три отверстия раструбами, к счастью, никуда не делась. Верхняя крышка мультимедийки с CD-приводом несколько космически насажена на все остальное, создавая ощущение эдакого вздутия.

Машина может похвастаться парковочным ассистентом, который помогает разместить ее на подходящем месте как параллельно, так и перпендикулярно, а также умеет сигнализировать о приближающихся автомобилях при выезде с парковки задним ходом.

В целом Kuga производит неплохое впечатление, и если соотносить его с Mazda СХ-5, например, может похвастаться как рядом преимуществ, так и рядом недостатков. Аппарат от Ford производит впечатление простоватого – и материалы, и пластик в твердых местах выглядит откровенно дешевым, и кнопочки все простенькие и однотонные, и даже экран мультимедийки… Шумоизоляция – в Kuga шумно, двери закрываются с жестким стуком…

Ford Kuga обзор

Второй ряд сидений у Kuga удобный — регулируется угол наклона спинки и много места для ног, сами сиденья лучше отформованы под человеческое тело. Зато для пассажиров второго ряда нет USB-портов (но в наличии розетка 220В). Также, к сожалению, по-прежнему не раскладывается до конца спинка сиденья переднего пассажира – ни назад, ни вперед наклонить ее совсем нельзя – только чуть-чуть. Это неудобно при перевозке длинномеров. По-прежнему чисто символически складываются боковые зеркала – они просто слегка поворачиваются на своей оси – слишком уж невелик диапазон и разница между их положением в обычном и сложенном состоянии.

У кроссовера среднежесткая подвеска, всякие мелкие и средние неровности авто проходит неплохо, но вот на крупных его уже ощутимо трясет.

Совершенно неудобно пользоваться в Ford Kuga тачсрином — во-первых, к нему тянуться приходится, во-вторых, нажимать на места по краям экрана может вообще не получиться, т.к. он сильно утоплен и рука просто не складывается нужным образом. Вообще мультимедийка работает не очень удобно – например, если включена навигация, то быстро переключиться на музыку и наоборот не получится.

Ford Kuga

Зато у Kuga есть панорамная крыша. На стеклоподъемниках «фордовцы» не экономили – все четыре умеют работать в автоматическом режиме. Приятно, что расположенные в недрах подлокотника USB-входы подсвечиваются в темноте. Как и подстаканники между передними сиденьями. Есть подсветка и в бардачке, и в багажнике. Подсвечиваются и зеркальца в солнцезащитных козырьках.

Максимальную мощность 1,5-литровый 182-сильный мотор развивает при 5 700 об./мин., а максимальный момент в 240 Нм демонстрирует в широком диапазоне от 1 600 до 5 000 об./мин.

Габариты:

  1. Длина машины – 4 524 мм, ширина – 1 838 мм, высота – 1 744 мм.
  2. Колесная база – 2 690 мм.
  3. Дорожный просвет – 200 мм.
  4. Диаметр разворота – 11 метров.

Багажник – 406 литров. Увеличивается до 1 603 литров. У багажника есть ряд объективных недостатков – во-первых, при складывании кресел заднего ряда образуется не ровный пол, а весьма большая ступенька; во-вторых, когда кресла разложены, то между их спинками и началом шторки багажника получается большая дыра.

Ford Kuga салон

Снаряженная масса – 1 686 кг. Грузоподъемность – 514 кг.

Максимальная скорость по паспорту – 212 км/ч. Заявленный расход бензина – 10,7 литра в городе, 8 литров в смешанном цикле и 6,4 литра по трассе. Реальный расход выше и вообще он довольно высок по сравнению с конкурентами – за все время теста, в разных условиях, показатель борткомпа опускался ниже отметки в 11,1 литра, а чаще всего был больше. Итоговый реальный расход – не меньше 13 в пробках, около 12 в смешанном режиме и 11-11,5 по трассе. Зато можно заливать 92-й. Бак – 60 литров.

Биксеноновые фары у машины с большим количеством авторегулировок светят неплохо.

Едет этот автомобиль неплохо. Машина резво реагирует на движения рулем (руль, кстати, тут довольно короткоходный – всего 2,5 оборота от упора до упора), уверенно и плотно идет по дороге, без особых кренов входит в повороты. Правда, на разбитом проселке или крупных выбоинах получается жестковато. Но при проезде умеренных городских ям или дорожных полицейских – никаких проблем нет. Очень хваткие тормоза. Автомат переключает передачи вовремя и оперативно. А вот шумоизоляция по-прежнему оставляет желать лучшего – очень много гула идет из колесных арок, на скорости за сто уже часто охватывает желание, что называется, сделать музыку погромче.

Ford Kuga комплектация

Рестайлинговый Ford Kuga второго поколения предлагается российским покупателям либо с атмосферным мотором объемом 2,5 литра на 150 л.с. и передним приводом, либо с турбированным 1,5-литровым силовым агрегатом семейства EcoBoost в двух вариантах форсировки – на 150 или 182 л.с., в обоих случаях с полным приводом. Коробка передач – только 6-ступенчатый автомат для всех версий машины. Механика не предлагается вообще. Несколько вариантов комплектаций. Разброс цен – от 1 400 000 до 2 000 000 рублей.


В итоге: нынешний Ford Kuga можно назвать уверенным в себе, честным и довольно привлекательным внешне кроссовером, у которого много достоинств, а недостатки выглядят мелкими недоработками и не раздражают. Вполне приемлемая машина за свои деньги, как в плане ездовых качеств, так и в плане оснащения всякими удобными функциями. Откровенно не понравился мне только расход бензина.

base-ex.com